杨展翅坦然下车，理了理略长的头发，仰头看着对方不紧不慢的说道：「我来这里是因为接到相关举报，我司供应链存在过度压榨员工工作时长和混用生产线问题，因此需要进一步核实与重新评估合作事宜。」
第四齿轮厂最开始只是单纯供应齿轮，但发展了很多年早就已经将业务拓展到变速箱整机、曲轴、离合器、刹车盘等多种汽车零件，在全国也算是知名厂商。
盖金在发展汽车业务时鹅城供应链短缺严重，因此自然面向全国寻找，後来增加合资业务时尤其是宝马也推荐更加成熟的东北供应链。
对於这种南方土豪客户供应商自然是满心欢喜愿意合作，尤其是飞跃汽车主打高端车型零件单价也高，几乎贴近行业天花板与合资车一个水平。
但很快这些供应商就发现，飞跃汽车管的「太宽了」，居然要实行对供应链反向把控0
供应商开始还不觉得有什麽，认为顶多是客户派个驻厂质检，把控质量很合理嘛！
但很快他们就开了眼，要求越来越多而且逐渐离谱：
生产产线必须保持单一，不与其他品牌混用？好，您是上帝照办；
增加自动化设备减少人工不确定性？好，买进口设备标准化作业；
必须合理安排员工休息时间，以防效率降低怠工？行————安排；
禁止员工过度加班，必须支付合理加班费和车马费？我去，你当你是上级公司啊！
还有什麽制定最低时薪标准，劳保用品需要检验定期更换，禁止随意打骂员工，禁止带病作业————到底谁才是老板啊！
当然飞跃汽车有自己的理由，他们认为不合理劳动规则会导致怠工现象和故意损坏产品降低良率，人和机器一样都需要「精心维护」才能保持最佳状态，包括精神上的平等对待。
对於此时完全在野蛮生长的国内诸多供应商来说这简直是闻所未闻，和那些老外倒是差不多，可是很多老外也就是走个过场，但这些人是真查啊！
虽然有很多供应商怨声载道，但真退出的还真不多，因为这个客户不仅利润高而且还喜欢向供应链同时投资技术和资金，真放弃又舍不得。
在这种别扭的环境中顶风作案的当然也不少，飞跃汽车推荐供应链通过公开邮箱或者寄信匿名举报，这一次第四齿轮厂就成了重点稽查目标。
不过杨展翅这次来的主要任务并非调查，他们将其列为目标时就已经秘密搜集证据，亲自过来
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