时的普罗斯特车队，就因选择标致引擎，还是雷诺引擎的一念之差，导致成绩结果出现了天壤之别。
如果当时选择老牌厂队雷诺，而不是“新贵”标致。
普罗斯特车队，可能就会有截然不同的命运。
F1终究是个三分靠人，七分靠车的游戏，HRT拥有丰田技术的加持，根本不能用纯粹的围场“新军”眼光看待。
“HRT第二辆车出站了，不知道车手北能不能延续队友的惊艳。”
想要验证丰田遗产的底蕴到底有多强，还得看同车队两位车手的成绩。
陈向北要是也能跑出榜首圈速，那HRT车队的崛起就真有点势不可挡。
赛道上陈向北进行着暖胎圈，他出站前夕看到了特鲁利的圈速成绩，已经超过了自己在三练推极限的最快圈速。
对此，陈向北并不太意外。
特鲁利跟后世芬兰车手博塔斯很类似，给一辆好车都有着顶尖的排位赛实力，否则他也不可能做到战胜对手阿隆索。
经过揭幕战的磨合，再加上对阿尔伯特公园赛道的熟悉，特鲁利能跑出惊艳圈速不足为奇。
放平心态，正视对手，才是陈向北要做的事情。
“向北君，赛道上有十五辆赛车，注意飞驰圈时机。”
暖胎过程中，泽野弘树通报了赛道信息。
伴随着赛道路面抓地力提升，很多车队都进行了放车，导致交通状况出现拥堵。
陈向北需要跟前车拉开足够的距离，才能避免飞驰圈过程中被阻挡。
问题是别人也这样想，十五辆赛车均匀的分布在赛道各处，并且数量还有着不断往上提升的趋势，想要找寻完美的飞驰圈时机并不容易。
“COPY。”
简单的回了一句，陈向北放慢了自己的速度。
目视着前车跟自己渐行渐远，他一脚油门踩到底，瞬间耳旁就响起了引擎震耳欲聋的嘶吼，TF110赛车如同一道黑色闪电冲过起跑线！
相比较练习赛的难以操控，经历过数轮调校之后，陈向北感觉自己已经与赛车产生了共鸣，逐渐找回来那种得心应手的感觉。
T1弯重刹入弯，排位赛不用考虑轮胎磨损跟刹车散热，陈向北只需要尽可能的压榨赛车性能极限，提升自己的速度即可。
直道末端制动的巨大G力席卷而来，如今陈向北逐渐适应了这种冲击，他死死把控住方向盘降档入弯，顺利找准APEX点切线
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