机车，铁路员工和民众常称之为“日本大鬼”。
这些机车主要是二战结束后，作为战争赔偿从日本接收的，它构造速度一般在80公里/小时左右，牵引力大，皮实耐用，非常适合浙赣线的运输需求。
只是现在它的连杆已经被拆下，粗壮的曲拐销轴颈裸露着，上面布满了磨损的痕迹和细微的拉伤。
这是滑动轴承坏了，把轴给磨花了。
机务段的几位老师傅围在旁边，摇头叹气。
段长和从市工业局赶来的沈局长站在一旁，眉头紧锁。
“沈局长，不是我们推诿，”机务段的一位老师傅指着轴颈，“磨损超差太多了，还有拉伤。按规程，这得把整个曲拐总成拆下来送厂大修，没半个月下不来。可上级给的修复期限只有三天…”
沈局长脸色凝重：“三天？拆装运输都不止三天！线上运输等不起，有别的办法吗？”
现在国内铁路机车缺乏，可是运输任务紧张，这辆机车如果不能修复，那么现在运输任务就不能完成。
老师傅摇摇头：“就地修复？谈何容易。这么大个家伙，要保证修完的圆度、尺寸和光洁度，除非有能让它转起来的落地车床，或者…或者有铁路上那种专用的‘不解体修轴机’，咱们全路也没几台，根本调不过来。”
这种设备基本上都在几个大的机车厂里，他们就不用想了。
“那替换一个新的呢？”沈局长问道。
“现在我们缺乏新的主轴，说实话沈局长，就是旧的主轴我们现在都缺。”老师傅也很无奈。
从去年开始，由基层铁路职工看到国内机车缺乏，为了增加运力，主动将因长期战争破坏、缺乏维护而瘫痪、废弃在铁路沿线、机务段、车辆段以及荒芜支线上的蒸汽机车、货车车厢和客车车厢进行修复。
这种“死车复活”运动，恢复了大量的机车。
可是这种是把废弃机车上的零件，合并到一台机车上，并不是制造火车或者采购新的零件。
这也就使得像主轴这种容易磨损的部件非常缺乏。
现场一片沉默。
这时，沈局长像是想起了什么，对秘书说：“去挂个电话，请‘前进机械修理厂’的陈经理带他们最好的老师傅过来一趟，就说铁路机车的主轴轴承出问题了，让他们过来看一下。”
约莫半个小时时后，陈晓克骑着摩托，载着邹师傅和魏师傅拿着工具，赶到了机务段。
街道于干事
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