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别管那些厂家说的如何天花乱坠，这玩意的成本可比汽车低多了，主打的就是一个性价比。
三轮车在现代的固有问题主要是低速和安全性较差，但在十九世纪却是完全可以接受的缺点，毕竟现在也没有那么多大功率的发动机。
至于安全性的问题反而是因为速度够慢得到了缓解，至少翻车的伤害得到了显著降低。
在城市内这玩意其实足够普通人用了，当然还需要一点点小小的改装。
说到对三轮车的开发还要看南亚地区，首先一个扩展顶棚是必须的，先不说隐私之类的东西，最起码它可以遮风挡雨。
其次就要看车辆的具体用途进行具体改造，比如拉人可以加装条凳，拉货可以延伸车架等。
当然弗兰茨也不会放弃对四轮汽车的研究，毕竟没法指望这些三轮车拉着几十吨的货物去跑高速。
等到发动机的性能上去，四轮汽车依然还是主流。三轮车只能勉强满足民用的最低需求，特殊用途还是要靠汽车。
两者取长补短相互分流才是最好的选择。
此外弗兰茨最看重三轮摩托车的一点是成本低且容易大规模生产，这项发明会迅速影响到奥地利帝国的方方面面。
同时它也足够实用方便制造新的消费增长点，奥地利帝国主要靠的是内循环，最近几年接连对外输血，弗兰茨手中的存货可不多了。
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