需要击败。
就比如张培猛。
本以为这样做了之后加特林就可以稳稳稳住自己的途中跑优势。
可以压制住张培猛。
可惜的是，张培猛今年也是做了万全准备的。
在鸟巢可能是最后一次人生的极致表现。
怎么可能不全力以赴呢？
他们不是中国人，不知道中国运动员，在鸟巢上想要展现自己极尽光华的夙愿。
和加特林在这里的处理方式几乎是截然不同。
张培猛的过渡逻辑是“以加速代巡航”。
他没有像加特林那样在30米后刻意“放松”以进入巡航，而是继续依赖他那套“曲臂挂档驱动系统”。
将前30米的加速惯性尽可能地延续下去。
进入30米后，虽然摆臂频率略有下降，但摆动幅度明显增加。
他不再追求“高频快摆”，而是将手臂摆动的轨迹从“内扣前摆”调整为“略微外展的前摆”，肘部角度从90度微微打开至100度左右。
这一调整的目的，是为了在保持向前牵引力的同时。
增加摆臂的“平衡力矩”。
以应对高速带来的身体不稳定。
其次就是核心肌群依旧保持高度紧张。
通过躯干的轻微转动，将手臂摆动的力量持续传递至髋部。
此时的髋部不再是“被动跟随”，而是在核心的带动下开始进行“主动的、小幅度的转动”。
这种转动虽然不如加特林那般舒展，但频率极高，与手臂摆动形成“1:1”的完美同步，确保了步频的稳定。
再说他的腿部蹬地动作从“爆发式”转为“高效式”。
蹬地时，小腿肌肉收缩的速度略有减慢，但收缩的幅度增加，确保了每一次蹬地都能获得最大的地面反作用力。
同时，大腿前摆的高度有所降低。
以减少身体的上下起伏。
将更多能量用于向前推进。
简言之，张培猛的过渡是“无缝衔接”的。
将第三档加速的“惯性”尽可能地拉长。
试图用持续的“曲臂牵引”来维持甚至提升速度。
直到身体的生理极限迫使他进入真正的巡航。
这一点上以前他根本做不到。
但是现在做起来……
终于可以在比赛里面，面对强敌的时候，从容施展。
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