为什么不能？
立式舱的本质，是一层壳体，一个保温的空腔。
极低温环境是黑盒子提供的，黑盒子产生冷量，冷量通过铜柱传导到舱内空气中，把温度拉下来。
这里面真正限制产量的，从来不是空间，而是那个提供冷量的核心。
一个黑盒子在立式舱运行时，要带着整个舱体降温、维持低温。工作量是固定而集中的。
如果——如果他不把黑盒子装在一个大舱体里，而是把它当作一个冷源，一台“极冷锅炉”呢？
大方向上，这个场景慢慢在他的脑海里铺开了。
那应该是一个阵列，或者说一个集群。
核心设备是那个永恒的黑盒子，它被安放在一个专门设计的“冷源中心”里，那地方不需要太大，也不需要工人进出，唯一的工作就是不断地产生极寒。
从这个冷源中心出发，用无氧铜柱向外辐射。
那些铜柱要足够粗，管道外面裹着厚实的保温层，真空夹套，层层反射材料，确保冷量在到达目的地之前不会散失。
管道的末端，连接着一个个“用户”——他称之为模块化极冷舱。
每个极冷舱都是独立的、可拆卸的。它们不需要自己的黑盒子，不需要自己的复杂结构。本质上它就是一个大号保温容器，带一个导热接口和一个密封门。
需要处理物料时，冷量通过接口涌入舱体，把内部温度拉下来，就像拧开一个阀门，热水就会流进来一样。
不需要时，关掉阀门，断开热传导，舱体自然回温。
这样，核心区的主车间，就不再是一个巨大的单一腔体，而是一排排模块化的极冷舱。物料叉车推进去，关门，接通冷源，工艺完成，断开冷源，开门，叉车拉走。节奏化，流程化，无限可扩展。
周开飞想象着那一排排模块化极冷舱整齐排列的画面，一排五个，三排十五个……
每一排通过粗大的无氧铜导热通道与冷源中心里的黑盒子相连。
他站起身，在空旷的核心区里来回走着，脑子里飞快地推演着这个方案的技术细节。
黑盒子可以是一直开启的，冷源始终在产生极低温。
在每个模块化舱体的导热接口上，设置一个可控制的“开关阀”，这样就可以让一个模块化极冷舱与主冷源断开连接。
当阀门闭合时，舱体迅速降温；当阀门打开时，舱体回温。
一个空的模块化极冷舱，关
本章未完，请点击下一页继续阅读！