就在华腾正式宣布以外卡身份参加沐尘100的同时，华腾研发中心的车间里，一台全新的赛车正在揭开面纱。
熊初墨推开研发车间大门的时候，张弛跟在后面。
车间中央，一辆红色赛车静静地停在灯光下。车身比S1更宽、更低矮，前脸的进气口尺寸大了一整圈。尾翼的造型经过了空气动力学优化，更大、更翘，边缘带着复杂的端板设计。车身两侧各有一道从前翼延伸至后轮拱的导流槽。车身线条流畅而锋利，像一台正在蹲伏的猛兽，灯光从上方倾泻下来，在车身的曲面上形成几道连续的反射线，把整台车的轮廓勾勒得格外清晰。
车间里没有多余的人，只有总工程师赵建国和两个技师。赵建国穿着一件深蓝色的工装夹克，手里拿着一块平板电脑。他走到车尾，弯腰检查了一下排气系统，直起身来，把平板翻了一页。
“这是……新车？”
张弛站在车头前方，目光从车头沿着车身线条一路扫到车尾。
赵建国抬起头来，推了一下眼镜：“对，全新的。底盘、发动机、变速箱、悬挂，全部是全新设计的，和S1没有任何共享零件。整台车从立项到现在的状态，用了大约十个月。”
赵建国走到车头前，打开了引擎盖，把检修灯的位置调了一下，让光线对准发动机舱内部。发动机舱的布局比S1紧凑得多，进气歧管的路径短而直，涡轮紧贴着排气歧管，管线收束得整整齐齐。
“发动机是全新的2.0T，横置布局，赛用级缸体，配套的涡轮增压系统和S1完全不同。变速箱是六速序列式，壳体是镁合金，比S1的轻了约十公斤。底盘是全新的管阵式车架，比S1的刚性提升了将近一倍。悬挂系统采用了更复杂的多连杆结构，后悬挂的行程比S1增加了，以适应WRC的高强度赛段，在高速颠簸路面上的稳定性会有质的提升。”
张弛弯下腰，看了一眼轮毂内侧的悬挂结构，连杆的布局比S1更复杂，刹车盘也大了一圈。
“这都是你们自己设计出来的？”
“大部分是。”
赵建国把平板翻了一页，屏幕上显示着一排结构分解图。
“动力总成的底层架构参考了一些技术路线，但具体的实施方案都是我们自己做的，没有任何外包。减重工程也花了不少时间，用了很多新工艺。这台车的整备重量比S1轻了很多，但刚性反而提升了。用的是专门定制的材料，成本比普通材料贵很多，光是底盘的材料费就比S1高出
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